即便2009年的汽車消費依然低迷，中國汽車市場的規(guī)模也已經(jīng)屬于千萬輛級別的。那么汽車企業(yè)該如何運作呢？這幾年汽車行業(yè)有哪些質(zhì)的改變和區(qū)別呢？

　　質(zhì)變之一： 和諧廠商關(guān)系 合作共謀發(fā)展
　　由于2008年的汽車市場驟然“變冷”，許多企業(yè)并未完成2008年年初制定的全年產(chǎn)銷計劃。對此，各家老總都選擇面對現(xiàn)實，而非通過向經(jīng)銷商壓庫的方式虛增業(yè)績。

　　2008年，華晨未能延續(xù)前兩年產(chǎn)銷超過30萬輛的好成績，銷量下滑了5%，為28.5萬輛。在談到這個問題時，華晨董事長祁玉民顯得很平靜：“就2008年的狀況而言，企業(yè)在年底時不能再向經(jīng)銷商壓庫了。因為經(jīng)銷商比我們更困難一些，今年他們的增幅從23%左右回落到7%，再壓庫很可能就把他們壓垮了。”

　　他分析稱，現(xiàn)在，不僅是華晨汽車，整個中國汽車業(yè)都面對著日益激烈的競爭和國際金融危機對實體經(jīng)濟造成的嚴重沖擊。在這種狀況下，華晨汽車集團要和經(jīng)銷商團結(jié)在一起，群策群力應對挑戰(zhàn)。“對內(nèi)，我們要節(jié)流控成本；對外，我們要大打價值戰(zhàn)。”祁玉民說，經(jīng)過多年的價格戰(zhàn)，降價對消費者的刺激作用已經(jīng)不明顯。而且降價對企業(yè)和經(jīng)銷商的影響都不好，因此得另想辦法。

　　他提及的價值戰(zhàn)，就是要通過加強和經(jīng)銷商、供應商等合作，共同實現(xiàn)價值創(chuàng)新，為消費者提供高技術(shù)、高性能、高質(zhì)量的車。

　　在和經(jīng)銷商抱團這一點上，國內(nèi)商用車企業(yè)的選擇和乘用車企業(yè)一樣。

　　一汽解放總經(jīng)理王立志在談及2009年工作目標時指出，該公司要依托自主發(fā)展的資源優(yōu)勢與體系優(yōu)勢，給予經(jīng)銷商、服務商全力支持，加強協(xié)作，雙方共同迎接2009年的市場挑戰(zhàn)。

　　東風、中國重汽、福田汽車等商用車巨頭，都表示要與經(jīng)銷商合作，共謀發(fā)展。

　　質(zhì)變之二、 整零密切合作

　　共謀海外市場

　　“民族汽車企業(yè)走向海外是一種戰(zhàn)略，盡管我們現(xiàn)在出口的比例還很低，但出口時就要把我們最好的產(chǎn)品拿出來。”說起未來的發(fā)展，民族汽車企業(yè)在海外的發(fā)展是張小虞最看中的內(nèi)容之一。

　　他認為，金融危機雖然影響了國外市場的消費能力，但這恰恰是中國汽車企業(yè)走出去的好時機。因為各國市場對汽車的消費需求都是剛性的，低價但不低質(zhì)的中國汽車正好可以滿足市場需求。

　　中國汽車大規(guī)模走向海外市場，必然會對供應商提出更高的要求。

　　談到這個問題時，榮膺“改革開放30年中國汽車零部件行業(yè)30位杰出企業(yè)家”稱號的德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司中國區(qū)董事、總經(jīng)理王展說：“中國汽車如果要達到千萬輛級的規(guī)模，出口是關(guān)鍵。如果主機廠更加國際化，那么供應商也必須要走上國際化發(fā)展的道路。”

　　他指出，光靠成本低、制造費用低，是不足以支撐中國汽車市場千萬輛級的規(guī)模的。這需要主機廠和供應商合作，既開發(fā)出高品質(zhì)的產(chǎn)品，又能夠降低成本。

　　“當客戶走向海外市場后，供應商就必須同樣具有國際化視野，既能提供很好的售后服務、技術(shù)支持，又能夠保證自己的發(fā)展。”王展進一步解釋說，基于這樣一個判斷，他認為，在千萬輛級的市場里，中國汽車業(yè)的整零關(guān)系會進入新的發(fā)展階段。“我預計會形成一種相互支持，共同促進的關(guān)系。”

　　質(zhì)變之三、 品種不求多但要求精

　　從1999年183萬輛的銷量，到2008年938.05萬輛的銷量，中國汽車市場在10年時間里擴大了4.8倍。規(guī)模的迅速擴大，使得企業(yè)在經(jīng)營中傾向于效益最大化，而降低了對內(nèi)部管理的嚴格要求。

　　2008年，全國汽車銷售僅僅增長6.7%，成為10年來惟一一個銷售增幅低于兩位數(shù)的年頭。這給各企業(yè)敲響了警鐘，也讓越來越多的業(yè)內(nèi)人士對未來多了幾分警醒。

　　在談到現(xiàn)階段的汽車市場時，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞的觀點非常鮮明：“雖然現(xiàn)在車型眾多，但汽車業(yè)的有效供給仍是不夠的，也就是說，用戶真正需要的產(chǎn)品現(xiàn)在還不多，所以才會出現(xiàn)類似于持幣待購的現(xiàn)象。”他認為，汽車企業(yè)要努力推出符合市場需求的產(chǎn)品，不能求多而要求精。

　　在這一點上，新華信國際信息咨詢(北京)有限公司總裁林雷的看法與張小虞頗為相近。“這場危機促成了各界對汽車產(chǎn)業(yè)重要性的統(tǒng)一認識，無論是政府、企業(yè)、研究機構(gòu)，還是消費者都對汽車產(chǎn)業(yè)在中國經(jīng)濟中的重要地位，給予了充分的高度認可。”他預計，2008年以后，中國汽車市場將可能進入“個”位數(shù)增長時期，這將對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。

　　“前些年，汽車產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)上的資源配置都是建立在兩位數(shù)增長水平上的，因此，現(xiàn)在包括零部件行業(yè)和渠道在內(nèi)的各個環(huán)節(jié)都將進行重新整合，以適應個位數(shù)增長時期對資源配置的要求。這一變化的目標是通過規(guī)?；陌l(fā)展來降低成本，提高效率。”林雷分析道。

　　汽車企業(yè)的選擇與林雷的分析不謀而合，許多企業(yè)越來越重視控制自己的發(fā)展方式，不求多但求精。

　　奇瑞就是一個非常典型的例子。

　　談到近年來的發(fā)展戰(zhàn)略時，奇瑞汽車股份有限公司董事長、總經(jīng)理尹同躍告訴記者：“2008年，我們原本計劃要推出大量新車型，但在2007年奇瑞第100萬輛車下線后，我們決定調(diào)整發(fā)展方式。其中之一就是大幅度提高新車上市門檻。”

　　他說，經(jīng)過1年時間的精心準備，奇瑞企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量控制工作做得更好了，新車型的準備流程也更加完善了。因此，2009年，以奇瑞A3兩廂車上市為起點，計劃全年投放15款新車。“但這并不是沖量，而是對市場的細分。”尹同躍強調(diào)。

　　與奇瑞相仿，華晨、吉利等自主品牌汽車企業(yè)也都加大了新產(chǎn)品的投入，力求為消費者奉獻更好的車型。