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  • 中國汽車市場需要變變革

    作者:金龍泵業(yè)  時間:2010-05-31

    即便2009年的汽車消費依然低迷,中國汽車市場的規(guī)模也已經(jīng)屬于千萬輛級別的。那么汽車企業(yè)該如何運作呢?這幾年汽車行業(yè)有哪些質(zhì)的改變和區(qū)別呢?

      質(zhì)變之一: 和諧廠商關(guān)系 合作共謀發(fā)展
      由于2008年的汽車市場驟然“變冷”,許多企業(yè)并未完成2008年年初制定的全年產(chǎn)銷計劃。對此,各家老總都選擇面對現(xiàn)實,而非通過向經(jīng)銷商壓庫的方式虛增業(yè)績。

      2008年,華晨未能延續(xù)前兩年產(chǎn)銷超過30萬輛的好成績,銷量下滑了5%,為28.5萬輛。在談到這個問題時,華晨董事長祁玉民顯得很平靜:“就2008年的狀況而言,企業(yè)在年底時不能再向經(jīng)銷商壓庫了。因為經(jīng)銷商比我們更困難一些,今年他們的增幅從23%左右回落到7%,再壓庫很可能就把他們壓垮了。”

      他分析稱,現(xiàn)在,不僅是華晨汽車,整個中國汽車業(yè)都面對著日益激烈的競爭和國際金融危機對實體經(jīng)濟造成的嚴重沖擊。在這種狀況下,華晨汽車集團要和經(jīng)銷商團結(jié)在一起,群策群力應對挑戰(zhàn)。“對內(nèi),我們要節(jié)流控成本;對外,我們要大打價值戰(zhàn)。”祁玉民說,經(jīng)過多年的價格戰(zhàn),降價對消費者的刺激作用已經(jīng)不明顯。而且降價對企業(yè)和經(jīng)銷商的影響都不好,因此得另想辦法。

      他提及的價值戰(zhàn),就是要通過加強和經(jīng)銷商、供應商等合作,共同實現(xiàn)價值創(chuàng)新,為消費者提供高技術(shù)、高性能、高質(zhì)量的車。

      在和經(jīng)銷商抱團這一點上,國內(nèi)商用車企業(yè)的選擇和乘用車企業(yè)一樣。

      一汽解放總經(jīng)理王立志在談及2009年工作目標時指出,該公司要依托自主發(fā)展的資源優(yōu)勢與體系優(yōu)勢,給予經(jīng)銷商、服務商全力支持,加強協(xié)作,雙方共同迎接2009年的市場挑戰(zhàn)。

      東風、中國重汽、福田汽車等商用車巨頭,都表示要與經(jīng)銷商合作,共謀發(fā)展。

      質(zhì)變之二、 整零密切合作

      共謀海外市場

      “民族汽車企業(yè)走向海外是一種戰(zhàn)略,盡管我們現(xiàn)在出口的比例還很低,但出口時就要把我們最好的產(chǎn)品拿出來。”說起未來的發(fā)展,民族汽車企業(yè)在海外的發(fā)展是張小虞最看中的內(nèi)容之一。

      他認為,金融危機雖然影響了國外市場的消費能力,但這恰恰是中國汽車企業(yè)走出去的好時機。因為各國市場對汽車的消費需求都是剛性的,低價但不低質(zhì)的中國汽車正好可以滿足市場需求。

      中國汽車大規(guī)模走向海外市場,必然會對供應商提出更高的要求。

      談到這個問題時,榮膺“改革開放30年中國汽車零部件行業(yè)30位杰出企業(yè)家”稱號的德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司中國區(qū)董事、總經(jīng)理王展說:“中國汽車如果要達到千萬輛級的規(guī)模,出口是關(guān)鍵。如果主機廠更加國際化,那么供應商也必須要走上國際化發(fā)展的道路。”

      他指出,光靠成本低、制造費用低,是不足以支撐中國汽車市場千萬輛級的規(guī)模的。這需要主機廠和供應商合作,既開發(fā)出高品質(zhì)的產(chǎn)品,又能夠降低成本。

      “當客戶走向海外市場后,供應商就必須同樣具有國際化視野,既能提供很好的售后服務、技術(shù)支持,又能夠保證自己的發(fā)展。”王展進一步解釋說,基于這樣一個判斷,他認為,在千萬輛級的市場里,中國汽車業(yè)的整零關(guān)系會進入新的發(fā)展階段。“我預計會形成一種相互支持,共同促進的關(guān)系。”

      質(zhì)變之三、 品種不求多但要求精

      從1999年183萬輛的銷量,到2008年938.05萬輛的銷量,中國汽車市場在10年時間里擴大了4.8倍。規(guī)模的迅速擴大,使得企業(yè)在經(jīng)營中傾向于效益最大化,而降低了對內(nèi)部管理的嚴格要求。

      2008年,全國汽車銷售僅僅增長6.7%,成為10年來惟一一個銷售增幅低于兩位數(shù)的年頭。這給各企業(yè)敲響了警鐘,也讓越來越多的業(yè)內(nèi)人士對未來多了幾分警醒。

      在談到現(xiàn)階段的汽車市場時,中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞的觀點非常鮮明:“雖然現(xiàn)在車型眾多,但汽車業(yè)的有效供給仍是不夠的,也就是說,用戶真正需要的產(chǎn)品現(xiàn)在還不多,所以才會出現(xiàn)類似于持幣待購的現(xiàn)象。”他認為,汽車企業(yè)要努力推出符合市場需求的產(chǎn)品,不能求多而要求精。

      在這一點上,新華信國際信息咨詢(北京)有限公司總裁林雷的看法與張小虞頗為相近。“這場危機促成了各界對汽車產(chǎn)業(yè)重要性的統(tǒng)一認識,無論是政府、企業(yè)、研究機構(gòu),還是消費者都對汽車產(chǎn)業(yè)在中國經(jīng)濟中的重要地位,給予了充分的高度認可。”他預計,2008年以后,中國汽車市場將可能進入“個”位數(shù)增長時期,這將對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。

      “前些年,汽車產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)上的資源配置都是建立在兩位數(shù)增長水平上的,因此,現(xiàn)在包括零部件行業(yè)和渠道在內(nèi)的各個環(huán)節(jié)都將進行重新整合,以適應個位數(shù)增長時期對資源配置的要求。這一變化的目標是通過規(guī)?;陌l(fā)展來降低成本,提高效率。”林雷分析道。

      汽車企業(yè)的選擇與林雷的分析不謀而合,許多企業(yè)越來越重視控制自己的發(fā)展方式,不求多但求精。

      奇瑞就是一個非常典型的例子。

      談到近年來的發(fā)展戰(zhàn)略時,奇瑞汽車股份有限公司董事長、總經(jīng)理尹同躍告訴記者:“2008年,我們原本計劃要推出大量新車型,但在2007年奇瑞第100萬輛車下線后,我們決定調(diào)整發(fā)展方式。其中之一就是大幅度提高新車上市門檻。”

      他說,經(jīng)過1年時間的精心準備,奇瑞企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量控制工作做得更好了,新車型的準備流程也更加完善了。因此,2009年,以奇瑞A3兩廂車上市為起點,計劃全年投放15款新車。“但這并不是沖量,而是對市場的細分。”尹同躍強調(diào)。

      與奇瑞相仿,華晨、吉利等自主品牌汽車企業(yè)也都加大了新產(chǎn)品的投入,力求為消費者奉獻更好的車型。


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