根據(jù)環(huán)保部門的數(shù)據(jù)，北京的PM2.5顆粒來源中，有22%以上來自機(jī)動車排放，而上海則是25%來自車船尾氣排放，汽柴油燃燒產(chǎn)生的尾氣已經(jīng)成為城市占比最高的污染源。空氣污染，特別是霧霾與尾氣排放直接相關(guān)。

而在眾多車型中，大排量SUV顯然是“污染大戶”。在2008年至今福布斯評選的“最臟的車型”榜單中，SUV和皮卡一直都是主力軍。在2008年的榜單中，污染最嚴(yán)重的最臟的12款車無一例外都是SUV和皮卡。而根據(jù)皮尤氣候變化中心的數(shù)據(jù)，單以碳排放計算，一輛類似路虎發(fā)現(xiàn)這樣的大型SUV的排放量是普通轎車的兩倍。還有一點需要強(qiáng)調(diào)，在劣質(zhì)油品充斥的中國，大型SUV的超量污染的實際影響很可能還會進(jìn)一步放大。…[詳細(xì)]
 

各種交通方式的碳排放對比（點擊圖片可查看大圖）

雖然中國的SUV保有量只占全部轎車數(shù)量的11%，遠(yuǎn)低于美國的32%。但根據(jù)《交通及用地期刊》（Journal of Transport and Land Use）2010 年的一份報告，與美國不同的是，中國的機(jī)動車主集中在人口密集的城市，而且擁車數(shù)量增長的速度一直高于道路建設(shè)的速度，再加之缺乏規(guī)劃的狹窄街道和停車場，中國大都市的擁堵已經(jīng)成為影響居民生活質(zhì)量的最主要因素之一。

在這樣路況下，SUV碩大的車型更顯累贅。“在密集城區(qū)很難想象還有比SUV更差的車型,SUV在停車場占用更多空間，行駛時需要與左右兩側(cè)保持更寬安全距離，從而占用更寬的車道。” 美國交通與發(fā)展政策研究所專家卡爾菲耶爾斯特倫如是說。

此外，在城市之中，SUV的四驅(qū)性能和用于對付不平整地面的高底盤難以發(fā)揮作用，越野性能幾無用武之地。來自國內(nèi)某知名網(wǎng)站的調(diào)查就顯示，在“您會經(jīng)常開著SUV去郊外嗎？”問題的回答中，有近一半的調(diào)查參與者表示，“很少”或者“幾乎沒有”。可見SUV所謂的多用途，其實沒有什么實際意義。…[詳細(xì)]
 

在《洛杉磯時報》的采訪中，汽車咨詢企業(yè)鄧恩公司負(fù)責(zé)人邁克爾鄧恩提到了SUV命運在中國過山車似的變化：“出乎意料的是，中國10年前還沒人愿意接觸SUV。它們曾被視為建筑或農(nóng)業(yè)用車，與勞動或艱苦工作有關(guān)。但如今時過境遷，能夠彰顯身份的奢華SUV令中國富人對它青睞有加。”

“富有的中國家庭購買SUV，尤其是是豪華型SUV更多是為了身份，而非實用性。”Dunne & Co. Rich汽車調(diào)查公司的總裁說，“中國人比較愛面子，在親友與同事面前標(biāo)榜自己，成不成功就看你開什么牌子的車，而顯然越貴的車效果越好。”“高底盤、大視野，置身SUV中，讓人有高高在上、俯瞰群車的優(yōu)越感受都是中國人鐘情于SUV的理由。”事實也的確如此，在國內(nèi)某知名網(wǎng)站進(jìn)行的一次調(diào)查中提到，“您買SUV的動機(jī)是什么？”，答案顯示是“有面子、有感覺。其實不真的需要”占了33.2%。
 

雖然前文已經(jīng)提到對不少國人來說四驅(qū)功能和高高的底盤可能永遠(yuǎn)用不上，但SUV畢竟暗示著一種可能的“自由且有活力的生活”。很多在一成不變中消磨的消費者，就是想通過購買和駕駛SUV，來為自己內(nèi)心渴望的自由和奔放的生活尋找一個表達(dá)發(fā)泄的途徑，為生活的壓力尋找一個釋放的出口。在這點上以運動和越野為特征的SUV就似乎天然具有這樣一種象征屬性，從而成為被選中的寄托。

當(dāng)然，借SUV顯示成功和標(biāo)榜自由態(tài)度并不是中國人的專利。這點不論在中國的“煤老板”，還是在俄羅斯的“石油大亨”，亦或者是美國的“華爾街精英”，甚至在一些購買中低端SUV的中產(chǎn)階級身上都存在。但扒開這些殼子，SUV作為一種低效的交通工具，其實是有 “一人奢華，眾人埋單”這項原罪的。所以，不管富豪或是中產(chǎn)，都不妨學(xué)學(xué)那些駕駛混合動力的普銳斯或者電動跑車TESLAS的硅谷富豪們。