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  • 國人為何鐘愛重污染的SUV汽車

    作者:金龍泵業(yè)  時間:2013-01-30

    01中國市場“逆勢而為”,SUV型轎車銷售火爆在油價飆升且氣候問題嚴(yán)峻的前提下,SUV在歐美已顯露頹勢

    SUV起源和興盛于美國,幾十年來,這種大排量、高能耗和重污染的汽車一直大受美國人歡迎。但隨著油價的飆升和全球變暖問題的日漸嚴(yán)峻,即便在美國,情況也已開始變化。1995年到2003年間,福特汽車平均每年可售出41.2萬輛福特探路者(Explorer)SUV,但在2008年卻迅速下降到7.8萬輛。通用汽車的SUV銷售量近幾年也猛跌52%,曾經(jīng)風(fēng)光無限的悍馬品牌更是慘遭剝離。此外,根據(jù)知名分析公司Kelley Blue Book的報告,2005年至今,美國市場的緊湊型SUV(低底盤,小排量的SUV)的市場占有率提高了整整一倍。老城密集,道路狹窄的歐洲也是同樣,大型SUV逐漸被更緊湊的車型所替代。…[詳細(xì)]

    而在2010年,奧巴馬政府也開始采取更強(qiáng)硬的手段應(yīng)對氣候問題。其中就包括迫使美國的汽車生產(chǎn)商聯(lián)盟接受嚴(yán)格的排放規(guī)定:規(guī)定要求SUV的排放量需在2014年前減少三分之一;而到2016年,SUV的汽油里程需達(dá)到平均每加侖35.5英里(約每升油15公里),從而使美國標(biāo)準(zhǔn)首次能夠和歐洲與日本的標(biāo)準(zhǔn)相提并論。

    由于時值金融危機(jī),美國汽車業(yè)急需獲得政府25億美元的救助貸款,因此沒有選擇的余地,只能接受政府的規(guī)定。但達(dá)到新規(guī)定要付出高昂的成本,美國三大汽車制造商——通用、克萊斯勒和福特將要花費520億美元用來更新引擎、動力傳動系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)。每輛新車的價格平均也將上升1000美元。總之就是通過技術(shù)手段,讓SUV變得更不像“傳統(tǒng)的SUV”,從而達(dá)到新規(guī)定的要求。

    但中國市場卻“逆勢而為”,SUV、尤其是豪華SUV的銷量一路走高

    汽車研究網(wǎng)站Edmunds.com的總裁杰里米·安維爾曾這樣總結(jié)現(xiàn)今的世界汽車市場: “現(xiàn)在的市場被一種‘少即是多'的思維主宰(指小型車成趨勢)。”不過他的觀點對中國并不適用,根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和LMC Automotive的數(shù)據(jù),自2010年起中國SUV銷售量一直在以25%以上的高速度增長,遠(yuǎn)高于同期其他轎車不足8%的增長率。…[詳細(xì)]

    SUV 中國市場的SUV,尤其是豪華SUV銷售火爆(點擊圖片可查看大圖)

    更值得玩味的是,在中國市場,豪華型SUV的銷售比普通的SUV還要火爆。根據(jù)兩家知名分析公司J.D. Power和LMC Automotive的分析,中國奢華車所占市場份額從8.4%攀升至13.7%,奢華車正在快速增長。2011年在中國共售出奢華系列SUV285704輛,這一數(shù)字是2009年的四倍。

    一些來自汽車生產(chǎn)商的數(shù)字也能顯示中國市場對豪華SUV的旺盛需求。2012年,路虎在華銷量增長了30%,中國成為了路虎的最大市場。通用汽車在2012年宣布它將把在華業(yè)務(wù)擴(kuò)大25%(約等同于40家經(jīng)銷商)并且重點銷售SUV。在2012年4月份的北京車展上,瑪莎拉蒂、賓利和蘭博基尼都推出了豪華SUV。而保時捷卡宴早就認(rèn)可了中國是他們最大的市場的事實,保時捷的中國區(qū)代理在接受《華爾街日報》采訪時就說到:“中國一直是一個大車市場,人們喜歡SUV!”

    02

    但從實用性看,SUV在中國卻處于一個尷尬的位置

    SUV排量大耗油多是“污染大戶”,給中國環(huán)境 “雪上加霜”

    根據(jù)環(huán)保部門的數(shù)據(jù),北京的PM2.5顆粒來源中,有22%以上來自機(jī)動車排放,而上海則是25%來自車船尾氣排放,汽柴油燃燒產(chǎn)生的尾氣已經(jīng)成為城市占比最高的污染源。空氣污染,特別是霧霾與尾氣排放直接相關(guān)。

    而在眾多車型中,大排量SUV顯然是“污染大戶”。在2008年至今福布斯評選的“最臟的車型”榜單中,SUV和皮卡一直都是主力軍。在2008年的榜單中,污染最嚴(yán)重的最臟的12款車無一例外都是SUV和皮卡。而根據(jù)皮尤氣候變化中心的數(shù)據(jù),單以碳排放計算,一輛類似路虎發(fā)現(xiàn)這樣的大型SUV的排放量是普通轎車的兩倍。還有一點需要強(qiáng)調(diào),在劣質(zhì)油品充斥的中國,大型SUV的超量污染的實際影響很可能還會進(jìn)一步放大。…[詳細(xì)]
     

    SUV 各種交通方式的碳排放對比(點擊圖片可查看大圖)

     

    碩大的車體使得SUV更易引發(fā)擁堵,讓道路不堪重負(fù)

    雖然中國的SUV保有量只占全部轎車數(shù)量的11%,遠(yuǎn)低于美國的32%。但根據(jù)《交通及用地期刊》(Journal of Transport and Land Use)2010 年的一份報告,與美國不同的是,中國的機(jī)動車主集中在人口密集的城市,而且擁車數(shù)量增長的速度一直高于道路建設(shè)的速度,再加之缺乏規(guī)劃的狹窄街道和停車場,中國大都市的擁堵已經(jīng)成為影響居民生活質(zhì)量的最主要因素之一。

    在這樣路況下,SUV碩大的車型更顯累贅。“在密集城區(qū)很難想象還有比SUV更差的車型,SUV在停車場占用更多空間,行駛時需要與左右兩側(cè)保持更寬安全距離,從而占用更寬的車道。” 美國交通與發(fā)展政策研究所專家卡爾菲耶爾斯特倫如是說。

    此外,在城市之中,SUV的四驅(qū)性能和用于對付不平整地面的高底盤難以發(fā)揮作用,越野性能幾無用武之地。來自國內(nèi)某知名網(wǎng)站的調(diào)查就顯示,在“您會經(jīng)常開著SUV去郊外嗎?”問題的回答中,有近一半的調(diào)查參與者表示,“很少”或者“幾乎沒有”。可見SUV所謂的多用途,其實沒有什么實際意義。…[詳細(xì)]
     

    03

    價格昂貴且污染嚴(yán)重的SUV對國人到底意味著什么

    SUV昂貴且費油,但正因如此才更受炫富者癡迷

    在《洛杉磯時報》的采訪中,汽車咨詢企業(yè)鄧恩公司負(fù)責(zé)人邁克爾鄧恩提到了SUV命運在中國過山車似的變化:“出乎意料的是,中國10年前還沒人愿意接觸SUV。它們曾被視為建筑或農(nóng)業(yè)用車,與勞動或艱苦工作有關(guān)。但如今時過境遷,能夠彰顯身份的奢華SUV令中國富人對它青睞有加。”

    “富有的中國家庭購買SUV,尤其是是豪華型SUV更多是為了身份,而非實用性。”Dunne & Co. Rich汽車調(diào)查公司的總裁說,“中國人比較愛面子,在親友與同事面前標(biāo)榜自己,成不成功就看你開什么牌子的車,而顯然越貴的車效果越好。”“高底盤、大視野,置身SUV中,讓人有高高在上、俯瞰群車的優(yōu)越感受都是中國人鐘情于SUV的理由。”事實也的確如此,在國內(nèi)某知名網(wǎng)站進(jìn)行的一次調(diào)查中提到,“您買SUV的動機(jī)是什么?”,答案顯示是“有面子、有感覺。其實不真的需要”占了33.2%。
     

    SUV還被一些人當(dāng)做了自由和有活力生活的寄托

    雖然前文已經(jīng)提到對不少國人來說四驅(qū)功能和高高的底盤可能永遠(yuǎn)用不上,但SUV畢竟暗示著一種可能的“自由且有活力的生活”。很多在一成不變中消磨的消費者,就是想通過購買和駕駛SUV,來為自己內(nèi)心渴望的自由和奔放的生活尋找一個表達(dá)發(fā)泄的途徑,為生活的壓力尋找一個釋放的出口。在這點上以運動和越野為特征的SUV就似乎天然具有這樣一種象征屬性,從而成為被選中的寄托。

    當(dāng)然,借SUV顯示成功和標(biāo)榜自由態(tài)度并不是中國人的專利。這點不論在中國的“煤老板”,還是在俄羅斯的“石油大亨”,亦或者是美國的“華爾街精英”,甚至在一些購買中低端SUV的中產(chǎn)階級身上都存在。但扒開這些殼子,SUV作為一種低效的交通工具,其實是有 “一人奢華,眾人埋單”這項原罪的。所以,不管富豪或是中產(chǎn),都不妨學(xué)學(xué)那些駕駛混合動力的普銳斯或者電動跑車TESLAS的硅谷富豪們。


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