正因為攸關(guān)生命安全，所以駕照理應(yīng)比較難考。法國、英國的路考一次合格率僅為30%至50%，這說明，以前通過率高才不正常。

據(jù)報道，新的《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》之下，駕照比以前難考了，有些地方考試通過率低得“慘不忍睹”，學員們叫苦不迭，教練們大傷腦筋。

駕照難考真的不是壞事，尤其對學車者而言，不僅不是壞事，反而是好事。

一直以來，駕駛員培訓奉行“應(yīng)試教育”，搞機械性、填鴨式教學，一切以應(yīng)付考試為目標。舉個例子：我的一個朋友前年學車，學費高、學習時間縮水不說，且看教練是怎樣教他在路口開車拐彎的：拐彎前減速，掛一擋，雙腳離開剎車、油門和離合器，讓車輛滑行到馬路正中央，然后打方向盤拐彎……

這樣教人家開車，夸張一點說就是“謀財害命”！掛一擋拐彎，速度太慢，要是這樣在馬路上開車，還不得被后面的人罵死。再說，拐彎走弧線，你滑行到馬路正中央去干嗎？這些都還不重要，最要命的是，拐彎時腳離開剎車，要多危險有多危險，萬一突然躥出來一個人……

這個例子可能有些極端，但是，駕培“應(yīng)試化”確實普遍存在。比如在駕校練習側(cè)方停車，四周都有標桿、標線，練起來不難?？墒牵隳玫今{照后在各種地方停車，哪里有標桿供參考？新交規(guī)下，考側(cè)方停車時沒有標桿，于是很多學員就不會考，通不過。

駕培嚴重“應(yīng)試化”導致的結(jié)果是，很多人只會考試，拿到駕照后卻不會開車，要么成為“本本族”，要么開車在馬路上制造交通擁堵和事故?？梢哉f，很多新手的駕駛技能，是在不斷制造交通事故、不斷“吃一塹長一智”中摸索出來的，而不是在駕校和教練那里學到的。

培訓駕駛員是一件攸關(guān)生命的大事，正因為攸關(guān)生命安全，所以駕照理應(yīng)比較難考，相反，駕考難度太低才是拿生命安全開玩笑。據(jù)報道，加拿大、歐盟的路考時間至少達45分鐘，法國、英國的路考一次合格率僅為30%至50%，這說明，駕考一次通過率較低很正常，以前通過率高才不正常。

但愿所有考駕照人都能明白一個道理：現(xiàn)在多流汗、多費時間，為的是將來少流血和不流血，駕照難考是對自己的生命安全負責，也是對他人的生命安全負責